サフ（SAF）〓Sustainable Aviation Fuel（持続可能な航空燃料）は、日本ならさしずめ、天ぷら屋で大量に出た廃油を再精製して生み出される航空燃料と理解していますので、「天ぷら廃油再利用税」とでもしたら解り易い

集め回った廃油を、何処かに貯めてそれを再精製し直して作り出されて実際に航空機に利用するまでに相当の手間ひまが掛かっているので、自ずとその価格は高くなる、これを環境に負荷が掛からない燃料としてのお題目に利用する航空会社は、掛かったコストを搭乗する客や運搬する貨物に転嫁する、なんだか、おかしな話ですね

航空旅客の場合、同じ航空便の空間を共有するビジネスクラスに搭乗する搭乗者はエコノミークラスの搭乗者より、その居住する空間が広いから？それとも金持ちだろう？とエコノミークラス客より高くする、なんだか不合理な徴収額の設定ですね

 

 

航空業界の脱炭素を促進する為に航空旅客や航空貨物に「ＳＡＦ税」なる新たな税を課す！20２６年導入のシンガポール政府

 

シンガポール政府は、化石燃料以外の資源を原料とする次世代ジェット燃料「持続可能な航空燃料（ＳＡＦ）」の普及拡大に向け、ＳＡＦの調達費用を航空便の旅客から徴収する「ＳＡＦ税」を２０２６年に導入する。世界初の制度とされ、航空運賃に上乗せする形で乗客に負担が生じる。

ＳＡＦ税は航空業界の脱炭素を促す切り札となる。２６年１０月以降のシンガポール出発便が対象で、航空券としては４月からの販売分より適用される。経由便は対象外。徴収した税収は政府が新設した基金に積み立てられ、ＳＡＦの調達や管理費用に使われる。

徴収額は目的地までの距離に応じて設定される。

エコノミーとプレミアムエコノミーの場合はシンガポール発の日本行き便で２．８シンガポールドル（以下Ｓドル、約３３０円）を上乗せする。

最短の東南アジアまでは１Ｓドル（約１２０円）、

最長の米州までが１０．４Ｓドル（約１２５０円）。

ビジネスとファーストはこの４倍が課され、最高税額は米州までの４１．６Ｓドル（約５０００円）。

シンガポール発の貨物便も対象で、旅客と同じ距離区分に応じて、重さ１キロ当たり０．０１～０．１５Ｓドルが課される。

国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）は、国際航空分野の炭素排出量を５０年までに実質ゼロとする長期目標を設定。アジア地域はＳＡＦへの移行が欧米と比べて遅れ気味だったが、シンガポール民間航空庁（ＣＡＡＳ）はこれを最重要施策に位置付け、航空燃料におけるＳＡＦ比率を３０年までに３～５％とする目標を掲げている。

航空旅客に「ＳＡＦ税」　脱炭素化へ世界初、２６年導入―シンガポール：時事ドット...
【シンガポール時事】シンガポール政府は、化石燃料以外の資源を原料とする次世代ジェット燃料「持続可能な航空燃料（ＳＡＦ）」の普及拡大に向け、ＳＡＦの調達費用を航空便の旅客から徴収する「ＳＡＦ税」を２０２６年に導入する。世界初の制度とされ、航空運賃に上乗せする形で乗客に負担が生じる。
時事ドットコム

 

 

 

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村松社長

旅行産業界に身を置いてはや46年。シンガポール航空社の日本でのB２Bリーディングカンパニーから京都の制御機器メーカー傘下旅行社を経て起業して以来2026年２月には早くも30年を迎えます。このコロナ禍で本当の旅行情報を発信するために旅行WEBマガジンを令和3年に立ち上げる。専門は海外の出張など。趣味：散歩ついでのお地蔵さん・神社お詣り、銭湯巡り、落語鑑賞、映画鑑賞。