とても怖いです！

今回の伊丹空港での事故発生間際の件で国交省は、問題が無いとコメントしていますが、はたしてそうなんでしょうか？！事故にならないのなら、管制官の指示ミスは赦されるのでしょうか？！HIS社子会社で行った犯罪と言うべき国民の血税不正受給での現国交相・斉藤大臣が『刑事告訴も視野に入れて調査する・・・』と声高らかにコメントをしていましたが、案の定うやむやになりましたが・・・なんだかなぁ

 

2024年1月2日に起こった海保機とJAL機の事故は衝撃的でしたが、いまだに事故原因が特定されませんね、毎度のうやむやにされるんでしょうね、私は管制官の指示不足だと思っていますが！

風向きが変わって来た感じ！画面に表示された注意喚起情報を見落とした疑いもある...
 JAL機と海保機の衝突は、1分に1機以上の離着陸の超過密空港との認識の羽田空港で、通常の人の能力では管理出来ない事故だと持っています、航空管制はツーマンで行っていないのだろうか？！以下の▼記事で機械はしっかりアラームで注意喚起していると報道している、事故をTVで観た瞬間、管制官のヒューマンエラーでは？！と直感で思ったがどうやら、そんな報道が出てきましたが、これを機に、業務改善を即実施して欲しいです ▼管制官、海保機の滑走路進入を見過ごしか？日航後続機に2回減速要請指示に気を取られモニター赤点...
旅のトリセツ
2024.01.07

伊丹空港で管制官が誤って

離陸のため進入許可を得た日航機が滑走路上で待機しているのに、別の日航機に着陸許可を出していた

2024/2/23 22:06

大阪（伊丹）空港で１９日夜、離陸のため進入許可を得た日航機が滑走路上で待機しているのに、管制官が誤って別の日航機に着陸許可を出していたことが２３日、国土交通省への取材で分かった。滑走路にいた日航機のパイロットの指摘を受け、管制官は着陸許可を一時取り消した。
誤った着陸許可が出た時点で両機の距離は１０キロ以上あった。国交省は衝突や接触の恐れはなく、重大インシデントには該当しないとしている。

 

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村松社長

旅行産業界に身を置いてはや45年。シンガポール航空社の日本でのB２Bリーディングカンパニーから京都の制御機器メーカー傘下旅行社を経て起業して以来早くも28年目に入りました。このコロナ禍で本当の旅行情報を発信するために旅行WEBマガジンを令和3年に立ち上げる。専門は海外の出張など。趣味：散歩ついでのお地蔵さん・神社お詣り、銭湯巡り、映画鑑賞。